KECEHINTECH – Transmisi manual telah menjadi bagian dari mobil selama beberapa dekade bahkan hingga hari ini transmisi manual adalah bentuk transmisi yang paling populer dalam video ini kami akan memberikan pengantar konseptual tentang cara kerja sebenarnya dari transmisi manual dengan gigi mundur pertanyaannya adalah mengapa transmisi dibutuhkan di mobil tenaga yang dihasilkan oleh mesin mengalir melalui transmisi sebelum mencapai roda penggerak, fungsi dasar transmisi adalah mengendalikan kecepatan dan torsi yang ada pada roda penggerak untuk kondisi berkendara yang berbeda.
Misalnya jika ingin mendaki bukit anda memerlukan lebih banyak torsi dengan mengurangi kecepatan pada transmisi kita akan bisa mencapai torsi yang lebih tinggi untuk input tenaga yang sama, sebaliknya jika permintaan torsi rendah kita bisa meningkatkan kecepatan transmisi, sekarang mari kita lihat cara kerja bagian dalamnya transmisi manual bekerja dengan prinsip sederhana rasio roda gigi, mekanisme transmisi dasar ditunjukkan di sini, di sini poros input dan output dihubungkan melalui poros counter.
Mekanisme tiga kecepatan akan terlihat seperti ini, jelas bahwa hanya dengan menggeser udah gg kita bisa mencapai rasio transmisi yang berbeda, transmisi ini lebih khusus disebut sebagai transmisi sliding mass, transmisi ini bagus untuk mengendalikan kecepatan tapi memiliki kelemahan juga cukup rumit untuk meluncur dari satu gigi dan terikat dengan gigi lain, transmisi mass konstan secara permanen memecahkan masalah ini, di sini roda gg selalu ada di mes namun dengan perbedaan besar di sini output roda gigi dihubungkan secara longgar ke poros.
Jika kita menghubungkan hanya satu roda gigi ke poros pada satu waktu poros akan memiliki kecepatan gigi yang terhubung dengan bantuan konektor hipotetis rasio gigi yang berbeda diilustrasikan di sini, menarik bahwa pada roda gg keempat poros input dan output terhubung langsung, seni pengujian gigi yang terpasang longgar ke poros secara efektif dan lancar terletak pada jantung transmisi manual, mari kita lihat bagaimana hal ini dilakukan dalam praktik sebenarnya.
Pertama-tama roda gigi poros utama memiliki pengaturan gigi penyelarasan, sebuah hub dipasang pada poros, selip yang bebas bergeser di atas hap juga digunakan pada sistem ini jelas terlihat bahwa jika slip disambungkan dengan gigi gaun penyelarasan roda gigi dan poros akan berputar atau penguncian yang diinginkan akan tercapai tapi selama operasi gear box poros dan roda gigi akan berputar pada kecepatan yang berbeda jadi tindakan penguncian semacam itu bukanlah tugas yang mudah.
Cincin penyelarasan membantu mencocokkan kecepatan gigi dengan poros cincin penyelarasan mampu berputar bersamaan dengan hub namun bebas bergerak secara maksimal, sebelum menggerakkan slip pedal kopling ditekan dengan cara ini aliran listrik roda gigi dihentikan, saat kita menggerakkan slip-slip akan menekan cincin penyelarasan tekun, karena gaya gesek yang tinggi antara cincin dan gaun penyelarasan kecepatan roda gigi akan sama dengan polosnya, pada momen ini slip bisa meluncur lebih jauh dan akan terkunci dengan gigi.
Dengan demikian roda gigi dikunci oleh poros dengan cara yang efisien dan mulus, mekanisme yang sama digunakan untuk beralih ke roda gigi lainnya seperti gigi satu, gigi tiga, dan gigi empat, anda juga bisa melihat mekanisme penggantian tuas gigi, gigi lima digunakan untuk memutar poros output pada kecepatan yang lebih tinggi daripada poros input, bila roda gg idol didorong dan dihubungkan ke roda gg dua lainnya poros output akan berputar ke arah sebaliknya, harap dicatat di sini bahwa gigi mundur tidak memiliki mekanisme cincin penyelarasan ini berarti rotasi gebog harus berhenti sepenuhnya sebelum menerapkan gigi mundur.
